60年前，新中國第一條電氣化鐵路——寶成鐵路建成。為了確保安全優(yōu)質的不間斷供電，保證列車的正常運行，接觸網工這項工種應需而生。
1983年，包括賈蓉在內的五人成為了成都供電段廣元接觸網工區(qū)的第一批女接觸網工，她們被工友們親切地稱為寶成鐵路上的“五朵金花”。在十幾歲的碧玉年華里，她們收起少女的稚嫩，穿上深藍色的“勞動布”工作服，用絢爛綻放的青春裝點著寶成鐵路。養(yǎng)路機具
上世紀60年代至70年代初，全國各地供電系統(tǒng)頻頻暴露出設備穩(wěn)定性差、檢修次數多等問題，停電作業(yè)步驟繁瑣、耗時較多，而帶電作業(yè)能在很大程度上減少供電檢修設備的停電次數。繼海南成立全國首個“三八”女子帶電作業(yè)班，并取得良好的工作效率與社會影響后，這種模式迅速擴展到了全國各地，各個行業(yè)爭先效仿，而這五位姑娘就是在這樣的背景下開始了接觸網維護的工作。
那時的女工雖然年輕，但工作任務是重要而艱苦的。電氣化鐵道的每條鐵路線上方，都有一條千伏電線，而火車頭正是從這條電線上獲得牽引力拉動列車運行。養(yǎng)路機具接觸網工的任務就是負責時刻監(jiān)控維護這些供電線，確保安全優(yōu)質不間斷供電，保證列車正常運行。
由于當時冶煉技術和生產工藝較落后，加上風吹日曬，承力索和配件容易生銹、松脫，線索強度降低，發(fā)生斷股、斷線。為了保證接觸網正常運作，接觸網工需要按檢修周期對其進行涂油和刷漆。
“涂油時，人必須站在上下兩根線索之間，邊行走邊操作，又是高空，又是高壓。”今年69歲，曾擔任廣元接觸網工區(qū)工長的曾廣文對當年工作的場景記憶猶新，“這樣的作業(yè)環(huán)境對工人的意志力、體力和技術都是極大的考驗。刷漆時，作業(yè)人員則需抱住支柱螺旋式上行，才能保證各個方向都能均勻涂到油漆。涂漆工作完成后，女工們有時全身都是油漆，必須用汽油擦拭干凈后才能洗澡。”
隨著我國經濟的迅速發(fā)展和金屬冶煉技術、生產工藝的進步，載流能力和抗腐蝕性強的銅承力索漸漸取代了傳統(tǒng)承力索。1999年，寶成鐵路復線開通，通過更換鍍鋅結構式鋼柱，從此告別了承力索“涂油”和鋼柱“刷漆”這兩項作業(yè)，這大大減少了接觸網工的工作強度，降低了安全風險。
如今，“五朵金花”都已到了含飴弄孫的年齡，回憶起青春的崢嶸歲月，她們無怨無悔，滿是驕傲。在她們身上，不僅有貌似弱小的強大，更有那貌似嬌嫩的堅韌。魯迅曾說，地上本沒有路，走的人多了，也便成了路。而今天這條“金色的路”，正是那些像“五朵金花”一樣的勞動者們用艱苦卓絕的奮斗和工匠精神鑄就而成的，他們懷著青春的熱情和無限的激情奮斗著。
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