轉(zhuǎn)載：跨越白山黑水 樹起全新標(biāo)桿——沈白高鐵施工建設(shè)紀(jì)實
9月28日，沈陽至佳木斯高速鐵路沈陽至白河段的正式開通運營，東北高鐵網(wǎng)完成歷史性合龍，白山黑水間再添一條助力振興的高效通道。隨著鋼鐵巨龍的穿行，東北東部長期的交通阻隔被打破；“點線面”的聯(lián)動效應(yīng)，喚醒了區(qū)域發(fā)展的沉睡動能。
而賦予這條鋼鐵巨龍奔騰力量的，正是4年多來在高寒林海、江河雪原奮戰(zhàn)不已的建設(shè)者們。沈白高鐵是國家中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃的重要組成部分，自2021年7月全線開工建設(shè)以來，數(shù)十家參建單位及萬余名工程建設(shè)者克服地質(zhì)構(gòu)造復(fù)雜、極寒天氣條件惡劣以及生態(tài)環(huán)境保護(hù)要求嚴(yán)格等諸多困難和嚴(yán)峻考驗，以技術(shù)創(chuàng)新和智能建造為引領(lǐng)，全力打造精品工程，在多個環(huán)節(jié)實現(xiàn)突破。
他們用堅韌與勇敢，推動沈白高鐵提前三個月具備開通運營條件；他們用智慧與創(chuàng)新，貢獻(xiàn)出多個鐵路建設(shè)領(lǐng)域的“開創(chuàng)性成果”；他們的實踐和成效，讓沈白高鐵智能化建造經(jīng)驗被國鐵集團(tuán)列為“高寒高鐵智能化建造的新標(biāo)桿”。
啃下“頭號硬骨頭”
“這絕非普通的交通干線，每米軌道的鋪設(shè)，都展示了中國基建的實力答卷”，沈白高鐵首發(fā)列車上，中國鐵路設(shè)計集團(tuán)沈佳高鐵沈白段項目總工程師劉偉，在介紹起建設(shè)上的難度時，幾度感慨：沈白高鐵穿越長白山支脈11條斷裂帶，跨越遼河、松花江、鴨綠江三大水系80余條河流，橋隧比高達(dá)78.4%……“線路穿越極寒凍土、火山灰地層、濕地生態(tài)區(qū)及東北最大巖溶隧道群，面臨四重世界級挑戰(zhàn)?！?br />
除了復(fù)雜的地質(zhì)條件，建設(shè)者還要面臨嚴(yán)峻的氣候考驗：東北冬季氣溫低至－30℃至－40℃，每年不足200天的有效施工期，更給在極寒環(huán)境下的施工帶來巨大挑戰(zhàn)。
“論建設(shè)難度，沈白高鐵堪稱東北高鐵中的‘頭號硬骨頭’，”回憶起施工時的艱難，中鐵十九局的項目經(jīng)理姜永振至今印象深刻。
中鐵十九局承建的沈白高鐵遼寧段TJ－1標(biāo)是項目先的期開工段，主要承擔(dān)位于遼寧省撫順市新賓滿族自治縣的新賓隧道施工任務(wù)。這是沈白高鐵遼寧段最長隧道，也是全線重點控制性工程。
新賓縣屬高寒地區(qū)，冬季氣溫長期低于零下20度。“那年的寒潮來得特別早，11月初就已經(jīng)零下15度了?！苯勒窕貞浀?，項目團(tuán)隊在隧道口搭設(shè)了保溫門簾系統(tǒng)，并在施工現(xiàn)場關(guān)鍵位置安裝了20處溫度自動檢測儀，測量隊長楊鵬帶領(lǐng)團(tuán)隊，每天凌晨4點就開始進(jìn)行數(shù)據(jù)采集，制定施工方案。那個冬季，項目不僅沒有因嚴(yán)寒停工，反而超額完成了季度生產(chǎn)計劃，創(chuàng)造了高寒地區(qū)隧道冬季施工的新紀(jì)錄。
隧道掘進(jìn)至DK129＋300段時，施工人員遭遇了斷層破碎帶，還出現(xiàn)了豐富的地下水系，日涌水量最高達(dá)到8086立方米。形勢嚴(yán)峻，項目部立即組織專家進(jìn)行現(xiàn)場會診。“那段日子”，我們幾乎是24小時守在掌子面，每個人的神經(jīng)都繃得緊緊的，”總工程師王哲說。項目團(tuán)隊創(chuàng)新采用了“超前探水、分級排水、動態(tài)注漿”的綜合治理方案。在注漿封堵作業(yè)中，注漿隊長帶領(lǐng)班組連續(xù)奮戰(zhàn)36小時，通過反復(fù)調(diào)整注漿配比和壓力參數(shù)，最終成功封堵了主要涌水通道。這次成功治理不僅為后續(xù)施工積累了寶貴經(jīng)驗，更形成了《膏狀漿液注漿動水封堵工法》，在全線得到推廣應(yīng)用。
4年多來，這樣的難關(guān)，建設(shè)者們過了一關(guān)又一關(guān)。
過極寒天氣混凝土澆筑關(guān)，建設(shè)者們采用“冬期施工措施”，使混凝土強(qiáng)度達(dá)標(biāo)率提升至99.8%，奠定高鐵的“鋼筋鐵骨”；
面對隧道圍巖破碎、地下水豐富的極特殊難題，全線85座隧道防寒采取“分級設(shè)防、多重保障”策略，有效破解高寒地區(qū)隧道凍害難題；
頭道松花江特大橋的建設(shè)中110米高的9號墩是中國東北地區(qū)“第一高墩”，建設(shè)中，施工單位將鉆頭工藝優(yōu)化為三級接力，硬是在安山巖層中“啃”出36根直徑2.5m的深樁，其技術(shù)突破與工程難度代表了當(dāng)前高鐵橋梁建設(shè)的前沿水平。
凍土林海，攻堅克難，建設(shè)者們啃下了“頭號硬骨頭”。
打造關(guān)鍵密鑰
國慶假期，沈白高鐵載著一車車的游客往返遼吉間。列車飛馳中，有乘客玩起“立硬幣”“滿杯水”的游戲。高鐵上，要想做到硬幣不倒、杯水不灑，其縱向、橫向、垂直三項穩(wěn)定指標(biāo)必須達(dá)到極高的水平。這對鐵軌下軌道板的平整度、精準(zhǔn)度等一系列技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)均有極高的要求。
作為沈白高鐵軌道板的建造基地，中鐵九局承擔(dān)了沈白高鐵全線13萬余塊軌道板預(yù)制任務(wù)。在智能建造基地，一條數(shù)字化、自動化、智能化、信息化的生產(chǎn)線上，全流程均為機(jī)器人作業(yè)，每10分鐘產(chǎn)出一塊高精度軌道板，產(chǎn)品平整度高差以毫米級控制。一塊長5.6米×寬2.5米的軌道板，整體高差數(shù)據(jù)控制在頭發(fā)絲般粗細(xì)?！盎卮罱嘶谖锫?lián)網(wǎng)技術(shù)的綜合管理平臺，14個智能制造工位打通了生產(chǎn)、管理、監(jiān)管等三方的的信息孤島，整個8000余平方米的生產(chǎn)線，僅需20多個人即可完成生產(chǎn)任務(wù)。”智能建造基地黨支部書記楊振華說，企業(yè)首創(chuàng)研發(fā)的流水機(jī)組法智能制造生產(chǎn)線技術(shù)，通過中央控制系統(tǒng)和智能機(jī)器人制造工序，實現(xiàn)了智能制造與施工性能的結(jié)合，技術(shù)水平國際領(lǐng)先。
鐵路牽引供電工程，如同高鐵的“心臟”和“神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)”，直接關(guān)系著列車能否安全、高速、穩(wěn)定地穿行于高寒林區(qū)。在冬季氣溫極低、自然環(huán)境極其惡劣的長白山脈進(jìn)行牽引供電施工，對技術(shù)的考驗極大。極寒天氣下的低溫能導(dǎo)致機(jī)械性能下降，隧道內(nèi)外溫差大、空氣濕度高，易造成接觸網(wǎng)設(shè)備結(jié)冰。而作為列車的“生命線”，接觸網(wǎng)架設(shè)精度如有毫厘之差，輕則引發(fā)電弧、影響取流，重則危及行車安全。
“我們的工作，就像在心臟上做手術(shù)”，中鐵電氣化局沈陽電化公司BIM工作室的王龍志這樣比喻。由于長白山原始林區(qū)地下管網(wǎng)錯綜復(fù)雜，傳統(tǒng)二維圖紙難以準(zhǔn)確呈現(xiàn)。王龍志帶領(lǐng)平均年齡不到30歲的團(tuán)隊迎難而上，創(chuàng)新融合“BIM＋GIS”技術(shù)，將二維數(shù)據(jù)與三維模型深度結(jié)合，最終打造出覆蓋吉林段全線接觸網(wǎng)和四電所亭的數(shù)字化全息沙盤，為施工裝上了高精度的“數(shù)字導(dǎo)航”。沈白高鐵通車時，團(tuán)隊已完成510項模型構(gòu)建，并開發(fā)出適用于高寒環(huán)境的“四電施工”專項模塊。國鐵集團(tuán)專家組在考察時贊嘆：“這才是真正的內(nèi)實外美！”
就這樣，一項項技術(shù)創(chuàng)新，成為一個個破解沈白高鐵建設(shè)難題的關(guān)鍵密鑰。新技術(shù)——自主打造的新一代自動化腕臂預(yù)配平臺大幅提高作業(yè)效率；新裝備——無軌化接觸網(wǎng)承力索小張力架設(shè)裝備優(yōu)化建設(shè)流程；新工藝——道岔閃光焊接技術(shù)對高速道岔焊接施工具有劃時代意義……
4年多來，“誕生”于沈白高鐵項目上的諸多“首創(chuàng)”，讓中國高鐵名片更加閃亮。
溫柔對話大自然
沈白高鐵全線的橋隧比達(dá)到78%以上，這意味著近八成的線路是在橋梁與隧道中延伸。為什么要在山川之間“穿針引線”，為什么不在地面上爬山過嶺？
“為了實現(xiàn)工程建設(shè)與自然生態(tài)的和諧共生?！笔装l(fā)列車上，面對記者不解，中國鐵路設(shè)計集團(tuán)沈佳高鐵沈白段環(huán)保專業(yè)負(fù)責(zé)人姜建梅如是回答。
2023年，中鐵九局的施工團(tuán)隊在撫順市東洲區(qū)碾盤鄉(xiāng)施工時遭遇難題——線路需要通過一座跨度314米的小山。按照傳統(tǒng)施工方案，開山鋪路最為簡潔高效，但山上1500余株樹齡50余年的油松就要受到破壞。經(jīng)過反復(fù)研究，項目團(tuán)隊決定開鑿穿山隧道，保護(hù)這片國家二級公益林。做出這個決策并非易事。面對破碎的五級圍巖，建設(shè)者在巖層中“繡花”般地“短進(jìn)尺、弱爆破”，確保將震動對山體和樹木的影響降到最低。如今，關(guān)口隧道地表綠意盎然，油松樹葉臨風(fēng)婆娑。
沈白高鐵全線第一長橋——渾河特大橋跨越居民生活區(qū)和農(nóng)田。施工中，項目團(tuán)隊堅持“生態(tài)優(yōu)先”，努力將對環(huán)境和居民的影響降到最低。“在跨越渾河施工時，我們用鋼圍堰將施工區(qū)域整體包圍，外側(cè)設(shè)置防污簾，實現(xiàn)施工與渾河水的物理隔離，水質(zhì)和水生生態(tài)安全?！敝需F九局七公司沈白項目黨支部書記牛哲說。在橋兩側(cè)的居民生活區(qū)，項目團(tuán)隊則在“安靜”和“干凈”上下足了功夫。一方面豎立隔音屏障，給施工現(xiàn)場裝上了“靜音罩”，一方面用上灑水車和霧炮車壓制了粉塵，嚴(yán)把空氣質(zhì)量和土壤清潔關(guān)。
“以橋代路”“以隧代挖”……沈白高鐵沿線所經(jīng)地區(qū)既有人口稠密的聚居地，也有大伙房水源地、長白山等自然保護(hù)區(qū)。線路規(guī)劃之初，就秉持了“最小干預(yù)”原則，主動繞開17處自然保護(hù)區(qū)和22處水源地，以減少植被切割。在多個自然保護(hù)區(qū)穿行，實現(xiàn)工程推進(jìn)與生態(tài)保護(hù)的平衡。建設(shè)期間，建設(shè)者與大自然的“溫柔對話”一直被稱道。
目前，全線共設(shè)2174戶27976平方米隔聲窗、179處83579延米的聲屏障。59處棄土渣場的綜合利用，讓“建筑垃圾”變“綠色建材”。290處臨時用地推行“生態(tài)護(hù)照”制度，竣工后實施“表土回覆＋植被重建”，臨時用地復(fù)墾率達(dá)100%。從長白山到渾河濕地，每一米聲屏障、每一方再生骨料、每一處復(fù)墾的土地，都詮釋著沈白高鐵的生態(tài)擔(dān)當(dāng)。
金秋滿眼，巨龍飛馳。它正迎送旅客，更在駛向美好的未來。
